Tàu cao tốc Lào nối liền từ biên giới Trung Quốc và Lào chạy dài đến thủ đô Viêng Chăn.
Lịch sử hình thành tàu cao tốc Lào
Năm 2010:
Hai nước bắt đầu thảo luận về xây dựng tuyến đường sắt xuyên biên giới. Nội dung dự án:
Tuyến đường sắt Boten-Vientiane dài 414km (257 dặm) với khổ tiêu chuẩn (1.435mm) và mạng lưới đường đơn điện khí hóa ở Lào.
Tổng vốn đầu tư là 6,27 tỷ USD, trong đó Trung Quốc chịu trách nhiệm 70% vốn và 30% còn lại do liên doanh, Công ty TNHH Đường sắt Lào Trung Quốc đảm nhận.
Tỷ lệ cầu, hầm so với đường sắt là 63% với hầm dài 198 km và cầu dài 62 km.
Đường hầm dài nhất là Đường hầm Bản Sen số 2 với chiều dài 9.384 mét, hướng về phía nam đến cố đô Luông Pha Băng của Lào. Phải mất 31 tháng để tìm hiểu kỹ.
Cây cầu dài nhất là cầu siêu lớn Phonethong ở Viêng Chăn, với chiều dài 7528,56 mét.
Tuyến đường sắt bao gồm 33 ga, với 12 ga hành khách và 20 ga hàng hóa, trong đó 5 ga chính sẽ được sử dụng làm điểm dừng cho các dịch vụ chuyển phát nhanh.
sau đây là một số cột mốc quan trọng của tuyến đường sắt Lào
Năm 2014
Tháng 4, 2014. Thủ tướng Lào Thongsing Thammavong thăm Trung Quốc và trò chuyện với Chủ tịch Tập Cận Bình và Thủ tướng Lý Khắc Cường về tuyến đường sắt. Sau đó, cơ quan quản lý đường sắt hai bên đã đẩy nhanh tiến độ công việc.
Năm 2015
13/11/2015. Trung Quốc và Lào đã ký một thỏa thuận hợp tác đường sắt liên chính phủ tại Bắc Kinh vào tối thứ Sáu, lên kế hoạch triển khai tuyến đường sắt hiện đại ở Lào vào năm 2020. Tuyến sẽ bắt đầu ở Côn Minh và đi về phía nam đến Jinghong và Mohan cho đến khi vào Lào qua thành phố biên giới Boten của Lào. . Sau đó nó sẽ đi qua Luang Prabang và Vang Vieng trước khi đến Viêng Chăn. Nó sẽ vận chuyển hành khách cũng như hàng hóa. Tốc độ trung bình của đường sắt được đặt ở mức 160 km/h.
25/12/2016. Lễ động thổ tuyến đường sắt Boten-Vientiane được tổ chức tại Luang Prabang, Lào.
Năm 2017
12/12/2017. Làng Wangmen số 1 Đường hầm số 2 ở tỉnh Viêng Chăn được hoàn thành và là đường hầm hoàn thiện đầu tiên.
28/10/2018. Đường hầm Nadui số 1 Đường hầm số 1 ở Bắc Lào được hoàn thành và là đường hầm đầu tiên dài hơn 1 km.
28/7/2019. Cầu sông Mekong Luang Prabang, cây cầu khó xây dựng nhất và kỹ thuật nhất trên toàn tuyến, đã được hoàn thành.
27/3/2020. Công việc lắp đặt đường ray cho tuyến đường sắt Boten-Viêng Chăn được bắt đầu tại Viêng Chăn. Mỗi ngày, máy rải 2 km đường ray mỗi ngày.
30/9/2020. Toàn bộ 75 đường hầm của tuyến đường sắt Boten-Vientiane đã được khoan xuyên qua.
3/7/2020. Khởi công xây dựng nhà ga Viêng Chăn.
14/6/2020. Việc xây dựng kết cấu chính của cây cầu dài nhất tuyến, cầu siêu lớn Phonethong, đã hoàn thành.
12/10/2021. Việc đặt đường ray đã hoàn thành cho tuyến đường sắt Boten-Vientiane.
31/12/2021. Đường sắt Lào – Trung chính thức đi vào hoạt động sau 11 năm đàm phán, hợp tác và xây dựng đầy nỗ lực. Tuyến đường sắt mang tính bước ngoặt đã chứng kiến Lào chuyển đổi từ một quốc gia không giáp biển thành một quốc gia gắn liền với đất liền, mở ra những cơ hội mới cho thương mại và du lịch. Tuyến đường sắt đã rút ngắn thời gian di chuyển từ Viêng Chăn đến biên giới Trung Quốc – Lào từ 12 giờ xuống còn 3,5 giờ.
Năm 2022
13/4/2022. Tàu cao tốc Lào (Tàu thường (120kph)) được đưa vào khai thác nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại bằng tàu hỏa ngày càng tăng của tuyến đường sắt Boten-Viêng Chăn. Đoàn tàu chở 732 hành khách trên các toa máy lạnh gồm 590 ghế tiêu chuẩn, 106 ghế rộng và 36 ghế ngủ.
Tương lai, tàu cao tốc Lào còn vươn xa hơn nữa…